Fup og svindel har præget Flextrafik i årevis. Alt for billige udbud har skabt et Wild West miljø af underbetaling, falske selvstændige, hvidvask og kriminalitet.
Det skal stoppe nu.
Vanviddet er en konsekvens af en perlerække af nedskæringer og bevidst underfinansiering i kommuner og regioner. Politikerne kan ikke hævde, at de ikke kendte til dumpingforhold. Vi har advaret dem i årevis, og alligevel bliver de den dag i dag ved med at godkende tilbud på Flextrafik til en alt for lav timepris. En pris, der aldrig kan lade sig gøre, hvis man overholder overenskomster og lovgivning.
I Midtjylland er der blevet afsløret et utal af problemer med sikkerheden i busser og rutebiler, krydret med dårligt arbejdsmiljø og chauffører, der ikke har tid nok til at sikre deres busser – eller ikke får løn for den tid, de bruger til det.
Når tillidsfolk, talspersoner og andre chauffører har påpeget problemerne, er de ofte blevet presset ud eller fyret.
Det vil vi ikke finde os i. Vi støtter op om aktive tillidsfolk og chauffører, der kæmper for et sikkert arbejdsmiljø og for at sikre deres kollegers rettigheder. Det handler om at sige fra. Om retten til ytringsfrihed.
I sidste ende er det politikernes ansvar. Bag det hele lurer EU’s udbudskrav, som regioner og kommuner benytter til at vælge det billigste tilbud – med katastrofale konsekvenser til følge.
Der skal styr på sikkerhed og arbejdsmiljø. Hvis regioner og kommuner ikke kan garantere chaufførers og passagerers ve og vel, må de i sidste ende hjemtage kørslen, som det er sket inden for nogle brancher i enkelte kommuner.
Chaufførerne skal kunne holde til et helt arbejdsliv. Konferencen har sat fokus på arbejdspres og ny teknologi i chaufførfaget. Vi ønsker en udvikling, hvor teknologien bliver et værktøj til at skabe en bedre og mere sikker arbejdsdag og ikke til at øge pres og overvågning. Der skal være plads til faglighed, sikkerhed og ordentlige arbejdsforhold.
Kampen mod social dumping fortsætter på vejene. Vejpakken og Godsloven har gjort det sværere for banditter og skruppelløse vognmænd at misbruge udenlandske kolleger. Men der er stadig mange eksempler på underbetaling og på chauffører, der må leve og bo i deres lastbiler i strid med reglerne. Nogle gange bliver det opdaget af politi og myndigheder, men langt det meste går under radaren.
Det er vigtigt at slå fast, at det er de kyniske vognmænd og politikere vi kritiserer. Ikke den enkelte udenlandske chauffør, der ofte ikke har mulighed for at sige fra uden at risikere at miste job og opholdstilladelse.
De skal være en del af vores fællesskab i 3F. Chaufførbranchen har kun en fremtid hvis den bygger på sammenhold – også med kolleger fra andre lande.
Samtidig er vi opmærksomme på de planer, der bliver lagt uden den store opmærksomhed.
EU vil gøre det muligt at etablere firmaer, der kan arbejde efter f.eks. bulgarske og ungarske regler i Danmark og resten af Europa. Firmaerne kan oprettes på 48 timer, hvis man betaler 100 euro.
Det 28. regime, kalder EU-Kommissionen planen.
Fagbevægelsen i Europa kalder det en motorvej med social dumping. Sammen med resten af 3F siger chaufførerne: Drop det 28. regime.
Branchens opråb om chaufførmangel har åbnet nye muligheder for at hente chauffører fra lande overalt på kloden. Vores holdning er klar: Giv chaufførerne indflydelse, ordentlige forhold og en værdig løn. Så kan man sagtens tiltrække danske chauffører – som det også sker i gode og ordentlige firmaer allerede i dag.
Et stærkt chaufførfag kræver stærke chauffører, stærk faglighed og respekt for det arbejde, vi udfører hver dag.
Giv os rimelige vilkår. Så skal vi nok klare resten.