Chaufførnyt er chaufførernes eget landsblad – uanset om du kører gods, bus, taxa, kran, turistbus eller andet.
Bladet udkommer seks gange om året i 11.000 eksemplarer.
Af Peter Rasmussen
Der var truende skyer i horisonten, da chaufførerne i Contrans midt i sommervarmen blev indkaldt til informationsmøde af ledelsen på hovedsædet på Merkurvej i Kolding.
Virksomheden var gået konkurs, og de 119 ansattes fremtid var uvis. En af Danmarks største container-vognmænd lukkede ned.
Den 9. juli erklærede Retten i Kolding officielt Contrans konkurs. Det var Sparekassen Kronjylland, der formelt havde begæret firmaet bag de blå lastbiler konkurs, men årsagen var reelt en dom i en skattesag, der går helt tilbage til 2018-19.
Detaljerne i sagen er endnu ikke fremme i lyset, men ifølge Contrans selv handler det om manglende betaling af manglende betaling af ”arbejdsudlejeskat for udenlandske selskaber.”
Og hvad betyder det så?
Der er tale om arbejdsudleje, når en virksomhed reelt råder over en medarbejder fra en udenlandsk virksomhed og derfor skal betale skat.
Contrans har flere år benyttet sig af udenlandske postkasseselskaber, der formelt set var adskilt virksomheden, men som reelt var en del af forretningen. I Polen er der for eksempel firmaet ”Henrik Hansen” i Warszawa.” Elegant opkaldt efter Contrans’ daværende direktør, Henrik Holger Hansen og ejet gennem hans selskab HHH Holding.
Chauffører fra Ukraine, Hviderusland og Filippinerne var formelt set ansat gennem Henrik Hansen Warszawa. De blev dog ledet fra hovedsædet på Merkurvej som alle andre Contrans-chauffører, men løn- og arbejdsforhold haltede ofte langt bagefter deres danske kolleger. Det var en model, som Contrans og en lang række andre vognmandsfirmaer forsøgte sig med for at presse udgifterne til chauffører ned.
Efter mange års tovtrækkeri blev skattesagen endelig afgjort, og det trak tæppet væk under Henrik Holger Hansens og Kolding-firmaets omstridte forretningsmodel. Fortiden indhentede Contrans.
Hansens flugt over plankeværet
Henrik Holger Hansen selv stiftede virksomheden Henrik Hansen Transport to uger før konkursen. Han forlod Contrans’ bestyrelse og måtte træde tilbage som ejer kort forinden.
Der var altså fuld fart på direktionsgangene op til Contrans’ opsigtsvækkende konkurs.
Efter konkursen kørte lastbilerne videre med containere, ikke mindst på de jyske motorveje. Selskabet blev håndteret af en advokat i Aalborg, og chaufførerne blev lovet, at de ville modtage den løn, de havde til gode.
Rygterne gik, og den 28. juli var det officielt: Nordjysk Transport Service overtog Contrans og dannede selskabet NTS-Contrans med 140 ansatte. Firmaet har fået adresse både i Kolding og i Vodskov i Nordjylland.
Den største investorer i det nye selskab er erhvervsmanden Jan Bech Andersen, der blandt andet er bestyrelsesformand og medejer af Brøndby IF. Han ejer mellem en tredjedel og halvdelen af det nye selskab.
Og fremtiden, den bliver danske biler på gule plader, forsikrer Karsten Klitmøller, der fortsætter som direktør i det nye selskab.
Det er en udvikling, der har været i gang de seneste år, formentlig hjulpet på vej af skattesagen, EU’s Vejpakke og en række møgsager om underbetaling. I 2023 fik Contrans-selskaberne bøder på 2,1 millioner for at overtræde cabotage-reglerne og lade chaufførerne bo i lastbilerne.
– Opkøbet er et vigtigt skridt for os i arbejdet med at samle det bedste fra to verdener. Vi står nu med en stærk platform, et solidt kapitalgrundlag og en medarbejderstab i absolut særklasse, udtaler Karsten Klitmøller i en pressemeddelelse.
Faktisk var opkøbet forberedt allerede før Contrans blev begæret konkurs Det viser en aktindsigt hos Færdselsstyrelsen, ifølge JydskeVestkysten. Det nye firma-navn var da også øjeblikkeligt at se på lastbilernes døre.
Alle ansatte i Contrans’ danske afdeling blev tilbudt ansættelse, og chaufførerne kan køre videre under 3F-overenskomst.
Det er uvist om Skat og de øvrige kreditorer får deres penge. Det har ikke været muligt at få uddybende kommentarer fra Karsten Klitmøller eller Henrik Holger Hansen.